BMW 5-й серии всегда пользовалась у нас популярностью. Народ, впрочем, не забывает и остальные модели концерна – недаром из года в год баварская компания выигрывает приз в номинации «любимая автомобильная марка России». 5-я серия здесь выступает локомотивом предприятия, на нее приходится около 50% всех продаж.
Честно говоря, к марке BMW отношусь довольно настороженно, поскольку в далекой юности сам владел «трешкой» в 30-м кузове. Пересев в BMW из «Скайлайна», я был в шоке. Расход топлива у «баварца» оказался в полтора раза выше, хотя топливная аппаратура в автомобиле стояла на тот момент самая современная – LE-Jetroniс (у Skyline был карбюратор). Диагностика никаких неполадок не выявила, пришлось мириться, хотя объем двигателей там и там идентичен, а «Скай» значительно больше и тяжелей. Масса претензий накопилась к машине – маленькая, тесная, жесткая, дорогая в обслуживании, неремонтопригодная. Зачем же я ее три года терпел? Ответ прост – управляемость. В любых режимах маленькая тесная и прожорливая «трешка» была совершенно предсказуема. В голову начали закрадываться крамольные мысли: «А не Шумахер ли я?»Впрочем, не о ней сейчас речь. «Пятерка» в кузове E-34 и мотором M-50 нравилась мне значительно больше, но денег на нее не было, и из карманов пользователей (я был в курсе) она вытрясала на обслуживание весьма существенные суммы, даже по сравнению с 3-й серией. Обязательная замена алюминиевой подвески минимум раз в год, ну и остальные текущие расходы – в общем, автомобиль для людей, имеющих постоянный солидный доход. Ныне все очень сильно изменилось: мало, кто гоняет подержанную технику из Германии, а при обнаружении посторонних стуков, владелец уже не падает камнем под машину, сжимая в мозолистых руках набор гаечных ключей, и не заказывает запчасти в A+A Exist. Тот, кто позволяет себе сейчас владеть 5-й моделью премиум-бренда из Баварии, берет автомобиль новым, на гарантии и не на последние деньги.
Вообще, с обликом автомобиля попали в точку – нравятся и передние фары, и ребра вдоль, и покатая линия крыши, вот только задние фонари как то не приглянулись ни формой, ни расцветкой, особенно в зажженном состоянии. Как вы сами понимаете, это мнение весьма субъективное, кому-то напротив, корма очень понравится.
Внутри лично мне места хватает. Если усесться за самим собой, расстояние между передней спинкой и коленями вполне достойное. Но это - людям среднего роста, баскетболистам может быть тесно, так что, несмотря на самую большую базу в классе, BMW верен себе. Зато багажник огромен, до самых сокровенных его уголков не дотянуться, не испачкав джинсы о бампер. Передние кресла любовно сжимают в объятиях, настроек здесь столько, что всеми воспользоваться просто не судьба, удобное положение нашел достаточно быстро и без проблем. Руль толще и меньше, чем обычно, во всяком случае, мне показалось именно так, ложится в руки как влитой, крутить одно удовольствие. Все хорошо, не нравятся только лишние навороты – не люблю ни iDrive на BMW, ни MMI на Audi. Также раздражает замороченное управление вспомогательными функциями у Infiniti. Хорошо хоть iDrive стал немного попроще, но постоянно лазить по меню, отвлекаясь от дороги, на мой взгляд, радости никакой не доставляет, особенно в автомобиле, который во всеуслышанье заявляет о своих спортивных амбициях.
На закуску я оставил самое интересное – как же управляется новая «пятерка»? Довелось поездить еще на старых моделях, так что свои чувства по поводу 5-й серии попытаюсь сформулировать внятно. Чуть-чуть техники, чтобы было понятнее, чего же ожидать от автомобиля. В отличие от одноклассников Mersedes-Benz E-класса и Audi A6, впереди здесь установлены двойные поперечные рычаги из алюминия. Никаких «МакФерсонов», сзади - подруливающая многорычажная конструкция, именуемая в пределах бренда Integral V. Жесткость подвески и отклики машины на акселератор регулируются, положений всего четыре – Comfort, Normal, Sport и Sport+.
В Sport+ порог срабатывания у системы стабилизации отодвинут. Педаль газа электронная, реакции в зависимости от установленного режима меняются. Если ты совсем привередливый парень, то можешь зайти через iDrive в настройки и регулировать отдельно любые характеристики. Мотор здесь хорошо известный и очень злой R6 объемом 3 л с хитрой турбиной Twin Scroll. Схема вроде бы Bi-Turbo, но не совсем. В любом случае, двигатель хорош, особенно в паре с этой трансмиссией. Ступеней целых восемь, вполне достаточно.
Итак, садимся и едем. Специально не стал ничего крутить и нажимать, просто завел мотор и тронулся. Что можно сказать? Большой и комфортабельный седан класса E, со старыми моделями никакого сравнения. Посмотрел, что за настройка – Normal, она здесь стоит по умолчанию. Поставил Comfort, вообще плыву над дорогой, крены в поворотах, газ задемпфирован, машина похожа на большого американца. И это - BMW? Впрочем, торопиться не будем, у нас есть еще два режима. Единственное, что сразу радует – силовой агрегат. Огромный момент с самых низов и потрясающая тяга, явно он стоит здесь не просто так. Хватит просто перемещаться в пространстве, пора позажигать.
В режиме Sport все изменилось, единственное, что не дает бесчинствовать на полную катушку – система стабилизации, но кренов почти нет, и в целом впечатление радужное. Все-таки, ESP постоянно капает на мозги, особенно на льду, не давая делать то, к чему все привыкли на моделях Баварского концерна. Ставим Sport+. Другое дело, вот теперь «пятерка» приобрела старые знакомые черты. Чрезвычайно острый руль немного потяжелел, возможность идти в заносе теперь есть – почему-то нет желания. Немножко руль легковат, немножко реакции резковаты, длинная база тоже вносит свою нехорошую лепту, а в результате Шумахером себя уже не ощущаешь, руление машиной «на грани», вызывает нешуточное напряжение. Автомобиль не всегда удается вовремя поймать, ушла куда-то былая легкость управления. Чего больше всего хочется – поставить опять Normal и спокойно катить в режиме обычного бизнес-седана, изредка выигрывая заезды со светофора, дабы оправдать марку. Компромисса на все 100% не получилось, несмотря на обилие регулировок. «Пятерка» хороша, но теперь она смотрит в другую сторону, это очень заметно. Недаром «слуги народа» потихоньку переставляют мигалки с Mercedes-Benz на BMW. Они-то уж точно знают, что такое комфорт и никогда не пожертвуют «пятой точкой» ради любых ценностей, в том числе и спортивных.
Из яростных конкурентов можно выделить остальных членов «Великой Немецкой Тройки»: Mercedes-Benz E-класса и Audi A6, но они совсем другие, несмотря на стремление всех автопроизводителей к единому знаменателю. Почему-то в голове прочно засел Infiniti G37X. Похож, но этот автомобиль выпускается только с полным приводом, что в рамках нынешнего обзора немного не помещается в тему, к тому же G37X меньше по размерам, так что BMW пятой серии по-прежнему уникальна, быстра и любима россиянами.
1 / 6
Так что же делать бескомпромиссным драйверам? Ездить-то на чем? Ответ приходит с неожиданной стороны. Цена «пятерки» в базе от 2 250 000 рублей. Но это в базе. Стоимость тестовой машины 4 000 000 рублей. Опции от BMW дорогие. А за такие деньги можно найти многое: для самых отмороженных и непримиримых, младшенькие болиды от Porsche – Boxter и Cayman. Не надо нагружать их ненужными наворотами, и вполне впишетесь в указанную сумму, получив именно то, что хотели.
А если мало двух мест, и иногда нужен хоть какой-никакой багажник, тогда как? Открою маленький секрет, назвав антипода нынешнего героя, даже по размеру примерно подходит. Это… Mercedes-Benz CLS. Дороговат, правда, но в «пустой» вариант попадаем. Азартный автомобиль, иногда даже чересчур. Начинаем меняться позиционированием?
Комментариев нет:
Отправить комментарий